В Полтавском регионе Украины расположен г. Кременчуг- промышленный центр машиностроения. В нем находится «Крюковский вагоностроительный завод», считающийся мастодонтом в своей отрасли. Отечественные предприятия, равные ему, можно пересчитать по пальцам. Основное направление производства-подвижные железнодорожные составы. При Советском Союзе, здесь параллельно занимались выпуском самоходных понтонов в широком спектре.

Содержание

Закладка первого кирпича

Начало Крюковского вагоностроительного завода датировано 1 869 г. Тогда это были цеха обслуживающие железнодорожные вагоны. В 1 898 г. запустили рабочие процессы, даже не дождавшись окончания стройки. И уже через пару лет, в 1 900 г. Харьковско-Николаевская железная дорога получила свой заказ. Это были первые изделия предприятия. В годы СССР персонал насчитывал 400 специалистов. На их плечи ложилась обязанность ремонтировать порядка 140 позиций в месяц.

Революционный переворот

В период военных лет с 1 917 по 1 922 г. работа мастерских была частично остановлена. Оставалось в эксплуатации менее 50% станочного оборудования. Не было горючего, технического оснащения, ресурсов. В 1 921 г. удалось наладить их деятельность. И к началу следующего года создали 44 вагонные единицы 1-й категории. Тогда же открыли фабрично-заводскую школу, по обучению специальностям «Крюковских вагоностроительных мастерских». Срок подготовки составлял 4 года.

Руководить цехами поставили Н, А. Кожевникова. С 1 924 по 1 925 г. через них прошло 7 304 вагона. Теперь завод обеспечивал рабочими местами около 1 700 человек. Установили мобильный подъемный кран на паровом двигателе и открыли электросварочную площадку.

Время золотое

В 1 930 г. Совет труда и обороны решил отдать цеха под руководство Высшего совета народного хозяйства. Тогда ему и дали название - «Крюковский вагоностроительный завод». Главной продукцией начиная с 1 933 г. были платформы на 2-х осях грузоподъемностью 22 т. Их выпускали в очень больших количествах, основная часть оборудовалась автоматической тормозной системой.

В 1 932 г. решили провести перестройку предприятия: отстроили цех кузнечного дела и модифицировали такелажную зону. Вместе с этим мастера изучали технологию сборки полувагонов на 4-х осях, выдерживающих 60 т. В 1 935 г. завод стал настолько мощным, что занял 2-е место среди специализированной промышленности тех лет. КВСЗ не останавливался на достигнутом. Уже в следующем году он стал выпускать объемы, превышающие предыдущие более чем в 2, 5 раза.

1941-1945

С наступлением войны производство КВСЗ переместили в г. Пермь. Там стали выпускать авиационные фугасные бомбы. Когда г. Кременчуг освободили, стали реставрировать предприятие Крюковского завода. В 1 944 г. когда шли восстановительные работы, работники занимались снабжением армии Украины. Заводчане помогали ремонтировать железнодорожный мост, проходящий над Днепром. В 1 945 г. занялись масштабной сборкой полувагонов на 60 т.

Видео: Промышленный гигант КВСЗ

Время после войны

В 1 948 г. компания вернулась к производственным мощностям, которые были до войны. В период с 1 954 по 1 955 г. подразделение, занимающееся конструированием, разработало по указу Минтяжмаш полувагоны-гондола на 4-х осях. Они выдерживали нагрузку в 40 т.

Их использовали для транспортировки деревозаготовок, угольных пород, руды, металлических материалов, различных приборов и сыпучих веществ. Первое транспортное средство на 40 т. вышло с производства в 1 956 г.

Также работники стали специализироваться на сборке полувагонного транспорта на 93 т. Это не осталось незамеченным. И инженеры Крюковского завода заработали Золотую медаль, врученную на Всемирной выставке промышленности в г. Брюссель в 1 958 г.

93-х тонные полувагоны имели также 1 модификацию, у этой модели, в отличие от исходного образца, присутствовала тормозная будка и был ручной тормоз. Абсолютным новшеством стало и то, что данную технику оснастили торсионным механизмом. Условия работы грузчиков значительно улучшились.

Новый товар выигрывал по показателям у своих 4-х осных «собратьев». Появилась возможность создания подвижных составов на 8 тыс. т. не оказывая перегрузки на станционные пути. В дальнейшем именно на базе его 3-х осной тележки и начали выпускать невероятно мощные вагоны на 6 и 8 осей.

Позже, в 1 959 г. конструкторы сгенерировали полувагоны-самосвалы на 90 т. Их предназначение - доставка угольных пород и прочих навалочных грузов. А в 1 960 г. стали собирать полувагоны под железную руду на 100 т. Тогда же перед заводом встала задача наладить выпуск вагонов под транспортировку цементных грузов. Экспериментальный экземпляр появился на свет в 1 963 г. и удачно прошел проверку. Одновременно с этим на заводе стали конструировать мостовые краны.

В 1 966 г. список изделий пополнился бункерами из цельного металла, для перевозок зерновых, бобовых и многих других товаров. Помимо этого, команда Крюковского завода занималась сборкой паромно-постовых машин, военных транспортеров-амфибий и самоходных паромов. Их поставляли до 2 011 г. До этого времени инженеры разработали 20 видов транспортных средств похожего плана.

Сейчас

С приходом 1 993 г. компанию преобразовали в ОАО «Крюковский вагоностроительный завод». В течении дальнейших лет в жизни производства происходили положительные изменения. Мощности набирали обороты. Так в 2 002 г. компания стала первой в стране, кто продавал скоростные поезда. Сегодня они носят название «Столичный экспресс». В 2 013 г. производство оказалось на 10-м месте по управленческим нововведениям среди самых развитых украинских компаний машиностроения.

Сейчас компания занимается разработкой подвижных составов для метро с асинхронным тяговым приводом. В будущем они должны занять место простых поездов.