Производственное предприятие под названием «Петербургский трамвайно-механический завод» в течение многих лет не имел конкурентов в сфере выпуска железнодорожной техники. Там собирали трамваи и другую технику с такой же базовой основой. Когда протяженность трамвайных линий стала сокращаться, подвижные составы перестали быть актуальными. Предприятие получило статус банкрота в 2 013 г. Производство было прекращено.
Зарождение предприятия
Петербургский трамвайно-механический завод (сокращенно ПТМЗ) берет свое начало в 20-х годах прошлого века. В этот период в г. Ленинград уже провели множество восстановительных работ минимизировав ущерб после войны. Транспортное сообщение улучшалось. Центральным звеном в нем были трамваи. Это дало толчок к началу строительства объекта, специализирующегося на обслуживании вагонных составов.
Возведение не всегда давалось легко, и в начале с ним были проблемы. Но благодаря влиянию секретаря Областного и Городского Комитета ВКП(б) М. Кирова процесс наладился.
Также Киров выступил с идеей переквалифицировать предприятие чтобы оно помимо ремонта занималось конструированием трамвайных вагонов. После одобрения этого предложения, создали подразделение, занимающееся проектной разработкой городских железнодорожных машин.
Завод начал работу в 1 934 г. 15 мая. Его первыми изделиями были вагоны четырехосного класса длиной 15 м. серии ЛП-33 (прицепного вида) и ЛМ-33 (моторного вида). С момента запуска и до начала войны с завода выпустили 464 машины.
На благо страны
За Петербургским трамвайно-механическим заводом тянется шлейф по истине героического прошлого. Во времена, когда противники взяли Ленинград в оцепление, большое число его работников по собственному желанию вышли на поле боя.
В производственных помещениях стали заниматься сборкой боевого оснащения, проводили ремонт моторов и машин. Этим занимались женщины и подростки. Когда же гитлеровскую армию удалось выгнать с земель Северной Пальмиры, на заводе вновь закипела работа по планировке новой техники и реконструкции прежней.
В 1 947 г. благодаря работе инженеров технологии вышли на новый уровень. Рабочие научились выпускать вагоны из цельного металла на 4 оси, которые имели лучшие прочностные характеристики. Первыми экземплярами презентовали модель ЛП-47 и ЛМ-47. Спустя годы их поменяли на 49, 57, 68-е модели с различными вариациями.
Эволюция предприятия
В годы расцвета Петербургский трамвайно-механический завод предоставлял широкий выбор вакансий. В 1 966 г. на производстве запускается создание трамваев на 6 осях. Они включали в себя 2 соединенных вагона. У появившейся техники был приоритет, она вмещала в 2 раза больше пассажиров. Первая собранная модель этого вида – ЛВС-66, а в дальнейшем ЛВС-86. Затем переключились на выпуск машин на 8 осях из 3 вагонов.
Для завода 90-е выдались очень сложными. Муниципалитет г. Петербург больше не заключал договора на те объемы, что раньше. Компания оставалась на плаву за счет отправок в регионы России и на территории Украины. В это время конструкторное бюро вело анализ всемирного развития и планировало усовершенствованные уютные модели, к ним относились и низкопольные трамваи. Сюда вошли:
Тех. обслуживание, ремонт и производство деталей к трамваям
ПТМЗ занимался не только вагонно-промышленной деятельностью. Он также выполнял комплексный ремонт и обслуживание поездов, выпущенных за годы существования под заказы Госэлектротранса и для потребителей в регионах.
В большинстве своем проводили ремонт вагонов на 4 оси: ЛМ-68, 68М, КТМ, а также на 6 осей серии ЛВС, имеющих контакторную и импульсную систему управления. Заводская площадка по ремонту отличалась тем, что имела возможность транспортировать вагоны между участками разного цикла. За счет этого получалось в период появления большого количества техники пользоваться поточной системой ремонта.
Состав предприятия
Ремонтную территорию вагонов выполнили таким образом, что в центе оборудовали центровую зону, где проводили восстановление кузова, а вокруг нее находились дополнительные цеха:
Во всех прилегающих цехах стояли качественные установки, станочная база, испытательные станции и станочное оснащение. В процессе ремонта нередко унифицировали части и узлы, пережившие себя.
Производственная ремонтная система была уникальной и делала возможным научиться выпускать широкий перечень запасных частей, включая новые узлы и детали. Их список состоял из:
- Электрических устройств: контакторов, резисторов, тяговых и дополнительных электромоторов, реле, токоприемников, панелей, жгутов для цепей силового и вспомогательного вида и т. д.;
- Механических приборов: тележек с запчастями к ним, рельсовых тормозов, тормозных устройств и т. п.;
- Пневмомеханических устройств;
- Арматуры;
- Составляющих к полу, пассажирским сидениям и внутреннего оформления.
Закрытие
Казалось бы, заводу удалось справиться со сложностями 90-х, но его ждали новые испытания. Приход 21 века сыграл завершающую роль в жизни ПТМЗ. Завод к тем годам, также как и «Вагонмаш» находился в собственности холдинга «Дедал», занимающегося вагоностроением.
В 2 008 г. предприятие победило в множестве масштабных тендеров и получила право на снабжение усовершенствованными трамваями администрации г. Петербург и г. Волгоград. Параллельно товары шли на продажу таким городам как Москва, Киев, Одесса, Донецк, Барнаул и т. д.
Спрос на технику послужил запуском крупного реконструирования компании. Проектировали постройку целой группы промышленных зданий. Деньги для реализации брали в кредит. Но тут случилась крупная неудача- муниципалитет Питера практически расторг все договоренности на поставки продукции ПТМЗ.
Официальной причиной стало отклонение от норм качества товара. Большую лепту в закрытие промышленного объекта внесло уменьшение трамвайных путей, вызванное проблемой пробок на улицах города. В 2 013 г. ОАО Петербургский трамвайно-механический завод получил статус банкрота. Производство прекращено.
Видео: Ушедшие в историю
Оцените статью:Понравилась статья? Поделитесь с друзьями:
Я автор этого блога. У меня можно заказать создание контента для сайтов. Мои контакты — ниже. Всем peace! 😉
Популярные статьи:
