Компания Торжокского вагоностроительного завода специализируется на конструировании и последующим создании пассажирских вагонов специального предназначения: вагон-лаборатория, вагон-поликлиника, вагон-ресторан и т. д. Второй вид деятельности- выпуск электропоездов с потреблением постоянного электрического тока 3 000 В под железнодорожные пути с колеей 152 см.

В 1 916 г. весной открыли Первый Коренной Парк железнодорожных военных сил. А в 1 962 г. после реформы, он стал называться Торжокским вагоностроительным заводом. Предприятие неоднократно переходило от одного направления к другому, начиная восстановлением военной амуниции и заканчивая производством спец. вагонов и подвижных составов для узкой колеи.

С приходом 1 992 г. завод присоединился к РОАО «Высокоскоростные магистрали». Вскоре он стал ключевым объектом объединения выпускающим электрические составы с необходимыми составляющими. Сегодня он относится к группе компаний «Транспортное электромашиностроение».

История создания

В 1 916 г. на территории г. Торжок построили производственные здания и складские помещения, принадлежащие Первому Коренному парку железнодорожных вооруженных сил. Целью его работы, в годы, когда шла первая мировая война, стало обслуживание снаряжения и поставка фронту на Севере больших партий разной продукции.

Октябрьский переворот в 1 917 г. повлиял и на Первый Коренной Парк. Им стал управлять народный комиссариат путей сообщения, а в 1 919 г. народный комиссариат по военным делам. Благодаря деятельности предприятия стало возможным организовывать ротные составы и обеспечивать их снаряжением и другими вещами. На базе производства впервые за всю историю СССР, открыли курсы железнодорожного дела. Позже, в связи с большой популярностью профессий было возведено Ленинградское военное училище железнодорожной техники.

Время перемен

В 1 930 г. выполнили полномасштабную перестройку с целью сделать из былого Коренного Парка современное предприятие военного производства. Функционирование последнего, задумывалось за счет хозяйственного расчета. Кроме ранее изготавливаемой продукции стали выпускать подвижные составы с узкой колеей. В их числе были:

полевые мастерские;
пассажирские вагоны;
теплушки;
мотовозы;
дрезины;
опытные образцы летучек;
платформы;
нефтебазы и т. д.

Без всего вышеперечисленного было невозможно содержать железнодорожную армию.

В военный период с 1 941 по 1 945 г. промышленные силы переместили в г. Казань. С приходом 1 946 г. предприятию удалось вновь достигнуть выпуска, в размерах, которые были до войны. В 1 950 г. компания стала называться заводом №191. Работа велась так же по договоренностям с железнодорожными вооруженными силами. Часть запасных ресурсов оставалась на хранении в складских помещениях.

После 1 957 г. Торжокским вагоностроительным заводом стал руководить Калининский Совет народного хозяйства. Теперь свое производство он вел в качестве филиала, принадлежащего Калининскому вагоностроительному заводу. Сосредоточились на изготовлении специальных вагонов. Для осуществления задуманного провели замену оборудования.

Летом, 1 960 г. создали кузов к первому вагону. В январе 1 962 г. ТВСЗ преобразовался в независимый промышленный объект, выпускающий вагоны в большом спектре разных вариаций:

пассажирские;
багажные;
почтовые;
вагоны спец. назначения под потребности Мин. обороны, космического вектора и Минатома.

Форма выпуска на предприятии была все также: небольшими партиями или под заказ. В течении 5 лет со дня начала индивидуальной деятельности ТВСЗ произвел на свет 40 видов новых механизмов.

В 90-е годы завод перешел во владение к РОАО «Высокоскоростным магистралям». Планировалось увеличить сферу применения технологии создания электропоездов скоростного типа используя ее для масштабного вагоностроения. Поскольку Латвия больше не присылала электропоезда пригородного вида, выросла потребность в отечественной продукции.

С 1 993 г. на ОАО Торжокском вагоностроительном заводе стали собирать электропоезда серии ЭТ2, а также их резервные детали и комплектующие.

Когда РОАО «ВСМ» закрыли, предприятие вагоностроения перешло к группе компаний Транспортного электромашиностроения. В период с 1 993 по 2 010 г. его базовой продукцией стали вагоны электропоездов класса ЭТ2 разных моделей: ЭТ2, ЭТ2М, ЭТ2МЛ, ЭТ2ЭМ.

В 2 003 г. опять стали производить спец. вагоны для нужд Министерства обороны и Минатома страны.

Банкротство предприятия

С 2 003 по 2 012 г. в стенах завода выполнялись крупные работы по реконструированию и увеличению производственной мощности. Его оснащали множеством дорогого оборудования:

комплексами лазерной резки АМАDA;
высокопроизводительными гильотинами;
координатно-револьверным прессом Vipros;
ЧПУ-станками для обработки металла;
автосварочными устройствами.

Один за другим обновлялись и открывались новые пром. площадки такие как механическая, малярная, рамно-кузовная и другие. С 2 012 г. запустили в работу зону автоматизированного производства занявшую площадь 13 тыс. м². В год ее показатели выработки составляли 768 тележек.

Все перечисленные процедуры были проведены за счет инвестиционных вложений. К сожалению, Торжокскому вагоностроительному заводу оказалось не под силу рассчитаться с долгами. Он остался должен около 950 млн. руб. Сбербанку, который в последствии просил присудить ТОРВЗ статус банкрота. Сейчас производство остановлено и находится под внешним управлением. Открытых вакансий в данный момент нет.

Видео: Ушедшие в историю