Ульяновский авиационный завод оборудован высококачественной техникой. Производство здесь начинается штамповкой, а заканчивается сборкой и испытательными работами выпускаемой техники. УАЗ относится к объединенной авиационной корпорации, и помогает осуществить ее цель - закрепить Россию на лидирующей позиции по авиастроению среди стран.
Как все начиналось
В апреле 1 975 г. власти издали указ построить в г. Ульяновск промышленный авиационный комплекс. Такая необходимость была вызвана потребностью обеспечить армию СССР и хозяйство самолетами транспортниками.
Указ был подписан 28 апреля 1 975 г. министром Петром Дементьевым. Первые работы по постройке промышленной зоны датируются 10 июня 1 976г.
Первым созданным самолетом стал АН- 124 «Руслан», он взлетел в небо 30 октября 1 985 г., а чуть позже компанию именовали в честь маршала СС и руководителя АПК Устинова Д.
На исходе 80-х предприятие обеспечивало рабочие места 36 тыс. человек. Целью было создать самолет «Руслан» партией 60 шт. Но перед развалом СССР вливание денежных средств в военные силы сильно уменьшилось, и Минобороны перестал покупать технику.
Продумали план преобразования производства на выпуск ТУ-204. Сложности в быстрой реализации схемы серьезно затормозили работу завода.
Создание в 1 990 г. общества акционеров «Волга-Днепр» - коммерческого авиаперевозчика помогло компании повысить доходность. Это позволило ей нормально функционировать и запустить выпуск ТУ-204 небольшими партиями.
В 1 992 г. УАПК переименовали в АО «Авиастар». Позже к 1 994 г. из него выделили ЗАО «Авиастар-СП» и присоединили к холдингу «Туполев», что дало возможность войти в ОАО «ОАК». В 2003 строительство «Русланов» было полностью остановлено.
Объединившись с компаниями Украины «КБ Антонова» и «Мотор Сич» решили наладить выпуск АН-124 снова. Но начало запуска работ было отложено из-за неполадок с привозом движков и заминками на украинской стороне.
К 2 014 г. программу по сотрудничеству прикрыли. В 2 015 г. ЗАО переименовали в АО «Авиастар-СП». В 2 016 закрыли выпуск ТУ-204.
Проблемы и их причины
В 2 019 г. на заводе трудилось порядка 10 тыс. работников. Фирма располагала щедрой программой поддержки, она выдавала жилье и помогала во многих других аспектах. Но так как завод не работал в серийном режиме, он терпел большие потери средств- млрд. руб. ежегодно.
Приходилось кредитоваться, брать авансы чтобы в итоге выпустить несколько моделей техники. Поставок мало, площадки завода большие, здания ремонтируют, к управлению привлечено много специалистов, есть собственный автомобильный парк, аэродромная площадь и прочее.
Корпорация занимала первые места по передовому станочному оборудованию. Ресурсов много, но на выходе результаты не радуют. Выплата зарплат, отопление зданий, проведение мероприятий, соц. поддержка трудящихся-все есть, не хватало лишь отлаженного производства.
Причин этих проблем несколько:
Планы развития
Ранее, в 2 008 создали отдельное направление нацеленное увеличить продуктивность Ульяновского авиационного завода. Эксперты продумали систему улучшения производства по 2 020 г., схему по развитию систем и программу введения проектов.
В 2 009 г. проведено более 100 модернизаций, позволивших сохранить 108,5 млн. р. Министерство финансов и обороны пообещали со своей стороны помочь и дать гарантии от государства для партийного производства.
В 2 019 «Авиастар» заключил контракт с РСК «МиГ» о совместном производстве по программе ИЛ-114-300.
С 2 022 года мощности завода задействовали для производства комплектующих гражданского МС – 21.
Завод в наши дни
Сейчас на Ульяновском авиационном заводе «Авиастар» в основном выпускают тяжелые транспортные самолеты – ИЛ- 76МД-90А. Это обновленная версия ИЛ-76. Впервые улучшенную машину запустили 4 октября 2 012 г. и сразу заключили сделку с Мин. Обороны на 140 млрд. руб. на выпуск партии в 39 шт. Уже к концу ноября 2 014 г. первый самолет отправили покупателю, а в 2 015 г. отгрузили 3 образца под гособоронзаказ. Вместе с другими фирмами авиационного направления делают разные обновленные элементы для летающих машин, устанавливают интерьеры самолету SSJ-100
Работы на площадке всегда хватает:
Работа, список востребованных профессий
Из-за увеличения количества выпускаемой продукции решено расширить штат работников. Актуальные вакансии ульяновского авиационного завода (на октябрь 2022 года):
| инженер технического контроля | Оклад 51-71 тыс. руб. |
| инженер по эксплуатации систем воздушных судов | Оклад 49-74 тыс. руб. |
| авиационный механик (техник) по приборам и электрооборудованию 8 разряда. | Оклад 46-64 тыс. руб. |
| старший мастера участка | Оклад 43-61 тыс. руб. |
| инженер-программист станков с ЧПУ. | Оклад 49-70 тыс. руб. |
| Токарь | Оклад до 93 тыс. руб. |
| Фрезеровщик | Оклад до 56 тыс. руб. |
| Слесарь механосборочных работ | Оклад до 93 тыс. руб. |
| Слесарь по изготовлению и доводке деталей летательных аппаратов 3-5 разряда | Оклад до 93 тыс. руб. |
| инженер-технолог | Оклад 25-50 тыс. руб. |
Видео: Авиастару нужны сотрудники
Отзывы работников:
2 016 г.
«Температура в цехах превышает 31 градус по Цельсию. Работодатель уменьшил рабочий день всего на 1 час (должен был уменьшить на 3 часа). Все это относится к первой смене. А во вторую смену рабочий день не сократили и вовсе. Хотя за весь день цеха нагреваются так, что находиться в них невозможно!»
2 017 г.
«Супруг работает на Авиастаре 2 года, за это время его ни разу неё ознакомили с должностной инструкцией, не провели инструктаж. Постоянно нет мастера на рабочем месте, поэтому не у кого получить работу. Зарплата сдельная, если нет работы, ничего не получишь. Кому только не жаловались, ситуация не меняется. 2 недели нет работы, простой не оплачивают. Начальник сказал, что жаловаться в трудовую инспекцию нет смысла, у Авиастара везде связи. Пока не будет грамотного руководителя и начальников с техническим образованием так и будет бардак.»
2 019 г.
«Всё плохо, зарплата копейки, требования огромные!»
2 020 г.
«Я работаю, коллектив замечательный, все нравится, зп правда не очень, но авиацию я люблю!»
2 021 г.
Перспективное предприятие. В будущем возможно выйдет на мировой уровень. Желательно развить процесс обучения молодых инженеров, рабочих дополнительно к полученным навыкам в учебных заведениях ранее.
2 022 г.
«Завод наконец-то пробуждается. Уровень зп стал гораздо выше. Много плюшек отличных для работников, которыми не может похвастаться ни один завод в нашем регионе. Коллектив расширяется молодыми перспективными кадрами. Старшее поколение передаёт свои знания и навыки. Считаю, что завод ждет много обновлений впереди!»
Понравилась статья? Поделитесь с друзьями:
Я автор этого блога. У меня можно заказать создание контента для сайтов. Мои контакты — ниже. Всем peace! 😉
Популярные статьи:
На мой взгляд завод пережил годы своей разрухи. Уже сейчас изменился уровень оплаты труда, обновляют рабочие кадры. Совсем скоро по моему мнению предприятие ждет подъем производства и выход на мировую арену авиастроения.